中国：从航运大国驶向航运强国

本报北京6月28日电 “我国已是一个航运大国。”在今天举行的“纪念郑和下西洋600周年海洋文化专题报告会”上，国家海洋局副局长王飞向来自北京大学、清华大学等15所高校的近千名师生传达出这样一个信息：郑和下西洋600年之后的今天，中国航运业再次走到了世界前列。
　　王飞说，我国已有海洋运输船舶21万艘，8600多万载重吨，航迹遍及世界各地，有90％的进出口贸易通过海洋运输实现。我国造船业年产量达855万吨，居世界第三。我国已为世界118个国家和地区建造船舶2000多万载重吨，出口船舶占造船总量的70％以上。
　上海海事大学校长於世成在报告中用具体数字佐证了这种说法。2004年，我国外贸进出口货物为11547亿美元，位居世界第三。去年拥有或经营的国际航运船队规模超过4400万吨，位居世界第五。就单个船运公司来说，中远集团（COSCO）运力突破3500万载重吨，位居世界第二。
　更值得一提的是，2004年，我国大陆集装箱吞吐量达到6160万箱，继2003年首次超过美国之后，再次蝉联世界第一，占世界总量的近1/4……
　介绍完这些令人激动的数字，於世成似乎有意“浇冷水”。他说：“我国航运业大而不强。”具体表现在：我国船舶拥有量虽然不少，但有相当数量存在船龄太长、船体老化的问题；缺乏高素质的船长、轮机长等人才，不得不请外国人来担任；有关造船的核心技术和关键设备对外依存度高，我们优势仍然只是劳动力密集、价格便宜，如天然气液化压缩船等高技术含量的船舶我们还无法制造；航运业还不能满足发展国民经济和确保国家安全的需要，2004年我国进口的1.1亿吨原油中，只有18％是由我国能够控制的船队运回来的，要保证安全，这一数字至少要提高到50％……
　於世成认为，正是因为认识到中国航运业还存在诸多不足，才更坚定了我们从航运大国迈向航运强国的信念。“中国经济的可持续发展决定了航运业的可持续发展。”他说，种种迹象表明，我国向航运强国迈进的势头强劲。
　首先是像“南北极科考”、“7月11日航海日”等拥抱海洋，重视航运业战略地位的理念日益深入人心；其次，我国对港口航道和集装箱码头的投资热情前所未有，比如长江口航道整治、广州黄埔港航道整治等等。
　与此同时，国家主力船队实施走出去发展战略取得明显成效。现在世界主要航线上的主要港口，中远集团和中海集团都实现了商业存在，跨国经营成效明显，成为国际航运领域里强有力的竞争者。